Портфолио выполненных работ

Очень частый вопрос нам : "А есть-ли смысл в чип-тюнинге атмо мотора?"
Покажем вам изменения на примере Mercedes-Benz GLK300 249 л.с. Данный авто оснащен 3.5-литровым двигателем М276, который выпускается с 2010 года. Двигатель не имеет турбонаддува. Обычно двигатели без наддува имеют потенциал прироста порядка 10%, однако в случае с M276 мы видим явное исключение. Дело в том, что двигатель с завода имеет две модификации - 249 и 306 л.с., отличающиеся только программным обеспечением. Таким образом, выполняя перепрограммирование блока управления двигателем, мы возвращаем "украденные" ранее на заводе лошадиные силы и получаем прирост более 20 процентов(что видно на фото 2 )
До:249л.с./340Нм
После: 313л.с./360Нм

Поработали сразу с двумя Porsche Carrera S, оснащенными атмосферным мотором 3.8 литра. В обоих случая на авто удалены катализаторы, отличие в них лишь в кузовах ( один кабрио ) и КПП ( в одном классическая "механика", во втором - автомат ).
Настроили на диностенде, с учетом всех Крымских условий ( высокая температура , низкое качество топлива ). Настройка произведена таким способом, что при необходимости есть возможность использования низкооктанового топлива ( не ниже 95 ).
Мощность:
До: 355л.с./400Нм
После: 386л.с./456Нм

На прошлой неделе поработали над превосходным Фольксвагеном, с новым бензиновым мотором объемом 2 литра работающим на не совсем привычном нам "цикле Миллера" ?
Настроили на диностенде, с учетом всех Крымских условий ( в том числе учли наличие в баке 95го бензина ).
Мощность:
Сток: 193л.с./336Нм
После: 237л.с./407Нм

Давно всем известные проблемы с системой AdBlue. Ремонт дорогой и не имеет смысла. Удалили систему раз и навсегда, при этом все остальные системы ( сажевый фильтр, егр ) - работают в штатном режиме! Мощность, по желанию владельца - не увеличивали.

Поработали с еще одной Skoda Octavia A7 1.8TSI.
В данном случае лучшее решение на рынке от компании AGP Motorsport, ремонт авто. Выход на максимальное давление наддува и прирост крутящего момента сделаны плавно, с ограничением пикового крутящего момента для максимальной сохранности ресурса АКПП DQ200. Идеальное и максимально сбалансированное решение для людей, которые сильно переживают за ресурс своей АКПП. Быстро. Надежно. Безопасно. Обращайтесь ?
Так-же, для лучшего эффекта и комфорта прошили и АКПП DQ200.
Мощность:
Сток: 191 Hp. / 274 n.m.
После: 242 Hp. / 350 n.m.

Поработали с еще одной Шкода Октавия А7 1.8TSI
Авто ранее прошито в другой компании, клиент приехал с жалобой на горящий "Check-engine" и проблемами при разгоне ( рывки, толчки, провалы ). Замерили на нашем дино-стенде. Затем записали сток и замерили его, убедились что с авто все в порядке. Опять записали но уже наш Stage1 с отключенным контролем катализатора ( да, "чек" был именно по этой причине, катализатора там давно нет )
Повторные замеры на дино, а так-же пробная поездка на дороге подтвердили — проблем нет. Авто ведет себя идеально. Так-же, для лучшего эффекта и комфорта прошили и АКПП DQ200.
На вопрос: " А разве наша коробка выдержит 393 ньютона?" — отвечаем ДА ))) Скоро будет отчет с таким же авто, но немного другим результатом. Следите ?
Мощность:
Сток: 180 Hp. / 250 n.m.
После: 246 Hp. / 393 n.m.

Прошили Ленд Крузер 200 4.5D на Stage1 и получили интересные цифры.
Сток: 249л.с./650Нм
После: 350л.с./850Нм

Да-да, мы делаем и коммерческий транспорт.
Залили программу на отключение клапана EGR и сажевого фильтра ( DPF ), а так-же наш фирменный Stage1.
Сток: 109л.с./300Нм
После: 185л.с./410Нм

Удалили физически и отключили программно катализатор ( euro2 ). Ранее авто был на нашем Stage1 - запрограммировали на Stage2.
Stage1: 431л.с./550Нм
Stage2: 540л.с./710Нм

Красота в деталях: на фото Downpipe ( безкатализаторная приемная труба ).
Устанавливается взамен заводских катализаторов. Помогает нам либо дополнительно поднять мощность, либо правильно избавится от катализаторов ?
Данный Downpipe был изготовлен и установлен нами как обязательная доработка, на Audi Q5 2.0TFSI ( gen3 ) перед предстоящим уровнем доработок Stage2.

Давно всем известные проблемы с системой AdBlue. Ремонт дорогой и не имеет смысла. Удалили систему раз и навсегда, при этом все остальные системы ( сажевый фильтр, егр ) - работают в штатном режиме!
Мощность, по желанию владельца - не увеличивали.

Удалили физически и отключили программно катализатор ( euro2 ). Ранее авто был на нашем Stage1. Запрограммировали на Stage2.
До: 431л.с./550Нм
После: 540л.с./710Нм

Данный авто обращался изначально к нам за порцией мощности, но цена владельца не устроила. Обратился в другую компанию. И тут - самое интересное.
1. Владельца "забыли" предупредить, что после их вмешательства авто "слетит" с гарантии ( на современных авто VAG-группы очень сложно сохранить гарантию ).
2. В блоке управления двигателем появилось 3 программирования, хотя нужно было решить за 1 ( подозреваем, что с первого раза машина не поехала ? ).
3. Обещанных "низов" на дизеле - так и не появилось.
4. Динамика изменилась несущественно.
5. Самое печальное - появились рывки при переключениях. При обращении в компанию где прошивали - сообщили что тюнинг не при чем, это КПП неисправна. ВНИМАНИЕ! Пробег у авто 20 тысяч километров. Почти новая машина, а уже КПП неисправна ... Мистика? Не думаю ?
Всвязи с вышеперечисленными проблемами было принято решение "откатить" в сток и проверить авто ( ну вдруг действительно мистика и машина сломана ), а далее - записать наш тюнинг.
Запрограммировали в итоге на наш Stage1 ?.
Проблемы и жалобы пропали.
Сток: 150л.с./320Нм
После: 195л.с./390Нм

Всего стейдж1, а цифры космические)) Результат подтвердили замером на нашем динамометрическом стенде.
До: 535л.с./784Нм
После: 700л.с./932Нм

И еще одно авто со "страшной" надписью на приборной панели "пуск будет невозможен через 800км". Тем, кто следит за нашей страницей или есть мерседес, уже известно - проблема с системой AdBlue. Запуск действительно будет невозможен по достижению 0 в отсчете пробега. Крайне ненадежная и прихотливая к качеству топлива система. В ремонте очень дорогая. Удалили систему AdBlue, заодно, в связи с большим пробегом, удалили физически, а так-же отключили программно сажевый фильтр ( DPF ) и клапан рециркуляции выхлопных газов ( EGR ). Мощность, по желанию клиента - оставили без изменений.

Получил приличную прибавку на программе Stage1.
Сток: 220л.с./350Нм
После: 310л.с./460Нм

Очередная переделка. Применили стенд, ибо у владельца были сомнения по поводу прироста мощности после прошлых тюнеров. И не зря. Прироста прошлый сервис добился весьма спорного ( 5 л.с. ). Откатили в сток, проверили авто, далее прошили нашим ПО на stage1.
До: 249л.с./356Нм
После: 310л.с./400Нм

Увеличение мощности Stage1.
До: 249л.с./560Нм
После: 340л.с./660Нм

Получили отличный результат с доработкой ПО 1го уровня, а так-же удалили и программно отключили катализатор.
До: 184л.с./270Нм
После: 290л.с./460Нм

Увеличение мощности стейдж1.
До: 272л.с./650Нм
После: 330л.с./800Нм

Улучшили динамику.
До: 184л.с./280Нм
После: 270л.с./440Нм

Удалили и отключили катализаторы (euro2), а так-же удалили и отключили вихревые заслонки ( VSA )

Сообщение на приборной панели "пуск через 750км будет невозможен". Проблемы с системой AdBlue. Крайне нежная, прихотливая к качеству топлива система. Выходит из строя уже при 12 000 ( личный опыт ) пробега. В основном - случай негарантийный. Ремонт слишком дорогой. Ах, да, после отметки на приборной панели в 0 км - следующий пуск будет действительно невозможен. Избавили раз и на всегда от проблем с этой системой.
Мощность, в связи с желанием клиента - не поднимали.

Запрограммирована уникальным ПО от AGP Motorsport. На этих авто, благодаря AGP - добиваемся просто НЕРЕАЛЬНОГО прироста как для атмо мотора.
До:249л.с./340Нм
После: 320л.с./360Нм

Отключили клапан ЕГР и сажевый фильтр, увеличили мощность до уровня Stage1. Мощность проверили на нашем стенде.
До: 313л.с./630Нм
После: 370л.с./720Нм

Удаление катализаторов с заменой на пламегасители. Программирование на нормы Euro2. Мощность, в связи с большим пробегом ( 287 000км) - не поднимали.

Получил программу Stage1.
До: 272л.с./650Нм
После: 330л.с./850Нм

Отключили клапан ЕГР и сажевый фильтр, увеличили мощность до уровня Stage2.
До: 306л.с./600Нм
После: 360л.с./700Нм

Изготовили и установили фронтальный интеркуллер, а так-же настроили до стайдж3.
До: 240л.с./500Нм
После: 380л.с./700Нм

Часто, необходимо лишь решение проблем с экологией БЕЗ увеличения мощности. Программное и физическое удаление катализаторов для Мерседес-Бенц Г500.

"мягкая" программная настройка Фольксваген Тигуан по желанию клиента. Напоминаем вам: у нас возможны как базовые уровни доработок Stage1-2-3, так и индивидуальная настройка по вашему желанию.
Мощность:
До: 149 Hp. / 326 n.m.
После: 190 Hp. / 361 n.m.

Подняли мощность, а так-же физически и программно удалили сажевый фильтр ( DPF ) и систему впрыска мочевины ( SCR ) для Мерседес-Бенц ГЛ350Д.
Мощность:
До: 224Hp. / 510n.m.
После: 260Hp. / 600n.m.

Чип и проверка на стенде для БМВ Х5 40Д.
Мощность:
До: 313Hp. / 630n.m.
После: 360Hp. / 700n.m.

Тюнинг ЭБУ (Stage1), с возможностью использования 95го бензина, для Мерседес-Бенц Е200.
С использованием качественного топлива возможны решения до 260hp при уровне доработок Stage1.
Мощность:
До: 196Hp. / 307n.m.
После: 247Hp. / 396n.m.

Настройка (под 95й бензин) на стенде для БМВ Ф30.
Мощность:
До: 248Hp. / 365n.m.
После: 284Hp. / 435n.m.

Основная проблема данных авто это слабая динамика и большое потребление топлива. Исправили и первую, и вторую проблему. При спокойном режиме езды расход на данных авто падает на 2-3л / 100км. Чип-тюнинг stage1 для Ниссан Патрол.
Мощность:
До: 405 Hp. / 560 n.m.
После: 440 Hp. / 600 n.m.

Чип-тюнинг для Ауди А6 3.0D.
Мощность:
До: 245Hp. / 500n.m.
После: 315Hp. / 620n.m.

Stage1, а так-же отключение и глушение клапана рециркуляции выхлопных газов ( EGR ) для Фольксваген Тигуан.
Мощность:
До: 140 Hp. / 320 n.m.
После: 185 Hp. / 410 n.m.

Эти автомобили дают яркое представление маркетинга и на атмо моторах . При заводских 3,5 литрах объема - по факту имеем 249лс в России и 290лс в Европейских версиях. К счастью - мы умеем возвращать "украденное")))).
Чип-тюнинг stage1 для Форд Эксплорер.
Мощность:
До: 249h.p. / 346n.m.
После: 310h.p. / 390n.m.

Не все клиенты выбирают увеличение мощности. Часто, для коммерческого транспорта, необходимо лишь решение проблем с экологией.
Программное и физическое удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР для Мерседес-Бенц Цитан.

Чип-тюнинг stage1, а так-же удаление и отключение AdBlue (система впрыска мочевины ) для Мерседес-Бенц ГЛЕ 350Д.
Мощность:
До: 249 Hp. / 620 n.m.
После: 300 Hp. / 700 n.m.

Давно известный факт, что при установке "чип-бокса" результат не устраивает владельца в 95% случаев ( так-же доказано при стендовых испытаниях). Нет обещанной прибавки ? В данном авто демонтировали "чип-бокс" и в очередной раз доказали, что нет ничего лучше и безопаснее классического "чип-тюнинга".
Мощность:
До: 177Hp. / 450n.m.
После: 225Hp. / 550n.m.

Увеличение мощности stage1 для Рендж Ровер Эвок ТД4.
Мощность:
До: 150Hp. / 380n.m.
После: 190Hp. / 430n.m.

Чип-тюнинг stage1 Мерседес-Бенц Е200.
Мощность:
До: 184 Hp. / 270 n.m.
После: 225 Hp. / 380 n.m.

Оживили еще одного старичка, в этот раз физическое и программное удаление клапана EGR ( клапан рециркуляции выхлопных газов ), DPF ( сажевый фильтр ), а так-же чип-тюнинг stage1 для МБ МЛ320.
Мощность:
До: 224 Hp. / 510 n.m.
После: 260 Hp. / 600 n.m.

Чип-тюнинг stage1 для БМВ 535 в кузове Ф07.
Мощность:
До: 306Hp. / 400n.m.
После: 370Hp. / 520n.m.

Чип-тюнинг stage1, а так-же замер мощности на единственном в Крыму dyno-стенде для Ауди Ку7.
Мощность:
До: 245 Hp. / 550 n.m.
После: 310 Hp. / 620 n.m.

Совместная работа с AGP Motorsport над новенькой BMW F30 с мотором B47. На этот раз - stage2 и изготовление безкатализаторной приемной трубы ( Downpipe ) для БМВ Ф30.
Мощность:
До: 184 Hp. / 380 n.m.
После: 240 Hp. / 470 n.m.

Увеличили мощность stage1, а так-же глушение и отключение клапана рециркуляции выхлопных газов для Ауди Ку7.
Мощность:
До: 233 Hp. / 450 n.m.
После: 275 Hp. / 540 n.m.

Очередная переделка после работ в стороннем сервисе. У нас очень богатый опыт работ с этими авто и работу производим с каждым авто один раз и с пожизненной гарантией. Корректно!!! отключили сажевый фильтр и клапан EGR.
Мощность, по желанию владельца - не увеличивали.

Посетил нас для настройки. В связи с пробегом решили удалить катализаторы. Но низкое качество топлива в Крыму и небольшие проблемы с авто не дали полноценно настроить его. Мы рекомендовали устранить мелкие неисправности с охлаждением и вернутся на настройку. Устранили их, но до настройки так и не дошли дело. Отпустили на euro2, мощность не поднимали.

Сегодня мы поработали над Mercedes-Benz CLS350D W257, с рабочим объемом двигателя всего 2.9 литра и мощностью 249 л.с. и 600 нм крутящего в стоке. Не все знают, что тот-же мотор установлен и в CLS400D, имеющий аж 340 лс и 700 нм ! И единицам известно что 350D можно превратить в 400D с нашей помощью, или - сделать даже быстрее и комфортнее, чем 400D, что мы и сделали с данным авто! Замерили разгон авто ДО начала работ, замерили сток на нашем Dyno-стенде, а далее записали уникальное программное обеспечение от наших друзей и партнеров AGP Motorsport. После - замеры на дороге и на стенде уже "обновленного" авто.
Мощность Мерседес-Бенц из CLS350D:
До: 249 л.с. / 600 н.м.
После: 380 л.с. / 779 н.м. — проверено на НАШЕМ ДИНОСТЕНДЕ
Прибавка: 52% л.с. / 29% н.м.
Замер динамики Racelogic 0-100км/ч:
До: 6,9 с
После: 4,6с

Еще один Мерседес, и опять проблема с экологией ... Ремонт дорог и не имеет смысла. Ну, не страшно - мы исправим. В этот раз , по желанию клиента - без увеличения мощности, только удаление системы BlueTec.

Чип-тюнинг стейдж2 с использованием нашего полноприводно дино-стенда, а так-же изготовление даунпайпа( безкатализаторная приемная труба ) для Volkswagen Golf GTI.
Мощность:
До: 220 Hp. / 350 n.m.
После: 340 Hp. / 460 n.m.

Чип-тюнинг, удаление и отключение клапана рециркуляции выхлопных газов, а так-же демонтаж "волшебной вредящей коробочки увеличения мощности" для Mitsubishi Pajero Sport.
Мощность:
До: 178 Hp. / 400 n.m.
После: 215 Hp. / 460 n.m.

Чип-тюнинг, а так-же программное и физическое удаление EGR ( клапан рециркуляции выхлопных газов ) для Lexus LX450D.
Мощность:
До: 272Hp. / 650n.m.
После: 330 Hp. / 800n.m.

История с этим авто достаточно простая. Владелец купил его в Москве, но радовался не очень долго((. В первые 100км пути загорелся "чек". Найдя необходимый сервис диагностика выявила неисправность датчика EGT. В результате владельца "развели" на удаление всей экологии и программирование. По приезду в Крым владелец обнаружил снова проблему - авто дымит, причем в безнагрузочных режимах. После нескольких СТО и диагностик авто попадает к нам. Мы все-же нашли проблему, сначала по диагностике, а потом и в программном обеспечении (некорректно отключен сажевый фильтр) - авто "выходило на регенерацию" сажевого фильтра , который по факту - отсутствовал ))) ...
P.S. - диагностика - это не просто компьютер подключить , тут подход верный нужен!!! Доверяйте свои авто только профессионалам.

Опять совместная работа с AGP Motorsport!!!
Этот авто уже был "прошит" до нас, но динамика владельца совсем не устраивала. Померить мощность ДО нашего вмешательства на дино-стенде не смогли, но замеры на RaceLogic сделали - 7.1сек 0-100.
Мощность:
До: 245Hp. / 500n.m.
После: 300Hp. / 600n.m.
Разгон (замеры без Rollout и без Launch-control ):
До: 7.1 сек / 0-100км/ч
После : 6.4 сек / 0-100км/ч

Опять, совместно с AGP Motorsport улучшили совсем новенькой BMW F30 с мотором B47. На этот раз - стейдж2, а так-же изготовиление и установка даунпайпа (безкатализаторная приемная труба)
Мощность:
До: 184 Hp. / 380 n.m.
После: 240 Hp. / 470 n.m.

Опять исправляем чужие ошибки?‍♂
С данным авто пришлось работать на стенде. Диагностика показала проблемы с ЕГР. Жалобы владельца, что Мондео не едет. В программе данного авто уже побывали. Пытались отключить клапан и сделать чип. Не вышло... Но мы вместе с AGP Motorsport и клапан отключили корректно, и обещанные силы автомобилю вернули?
Мощность:
До: 140 Hp. / 320 n.m.
После: 170 Hp. / 385 n.m.

Очень редко автомобили марки Toyota выходят из строя. Обычно подводят экологические системы. Данный авто еще на гарантии (менее 2х лет ему и менее 100 000 пробега), но в ремонте дилер владельцу отказал (выход из строя сажевого фильтра у этих авто - случай негарантийный), а за ремонт попросили более 120.000 рублей. Денег владельцу мы сэкономили, и открыли автомобилю второе дыхание ??
Чип-тюнинг stage2, а так-же программное и физическое удаление сажевого фильтра, и клапана ЕГР для Toyota Land Cruiser Prado 150.
Мощность:
До: 177Hp. / 450n.m.
После: 235 Hp. / 570n.m.

Mini Cooper.
Тот самый случай, когда машину собрали отличную, а вот мотор установить нормальный - не подумали ... Исправим! На "атмосфере" хоть прирост и не так велик как на турбо-моторе, но он чувствуется, и весьма неплохо!
Мощность:
До: 120Hp. / 160n.m.
После: 135Hp. / 180n.m.

А вот и частый гость нашей компании, с присущими проблемами данных представителей этой марки: задумчивость педали газа, вялый разгон, огромная турбо-яма. Все это можно изменить, исправив стандартное программное обеспечение! И мы это успешно делаем ! Без потери ресурса, без "слета" с гарантии, с падением расхода топлива ПОСЛЕ процедуры.
Чип-тюнинг для Toyota Land Cruiser Prado150
Мощность:
До: 177Hp. / 450n.m.
После: 225Hp. / 550n.m.

Известная проблема с теплообменником для данных авто. Роль его : ускорить прогрев дизельного двигателя ( весьма спорная, очень актуально при температурах ниже -30, но не в Крыму ). А вот последствия его течи - печальные . Мы, одни из немногих в Крыму, кто может эту систему удалить полностью, и единственные - кто делает это корректно!
Чип-тюнинг stage1, а так-же полное ( включая теплообменник ) физическое удаление клапана ЕГР для Volkswagen Touareg.
Мощность:
До: 245 Hp. / 550 n.m.
После: 310 Hp. / 620 n.m.

Некоторые наши клиенты приезжают не за тюнингом. а за отключением экологических систем, которые выходят из строя в самый неподходящий момент. А в случае с EGR еще и сильно загрязняют мотор.
Отключение и глушение клапана рециркуляции выхлопных газов ( EGR ) для Volkswagen Tiguan.

Ранее владелец посещал нашу компанию для процедуры увеличения мощности на RangeRover Evoque. Спустя пол года вернулся. Зачем? Клапан EGR, а так-же негативные последствия. Исправили. Теперь владелец спит спокойно?

Эту Ауди А6 тоже не обошла проблема с вышедшим из строя клапаном ЕГР( во впускном коллекторе и на клапанах из-за не исправного ЕГР появляется ужасный липкий налет, который вредит вашему ДВС).
Чип-тюнинг, а так-же удаление и отключение клапана EGR ( клапан рециркуляции выхлопных газов ).
Мощность:
До: 233Hp. / 450n.m.
После: 275Hp. / 540n.m.

Удаление и отключение системы рециркуляции выхлопных газов ( клапан EGR ) и сажевого фильтра ( DPF ) для Mercedes-Benz E220.
Мощность:
До: 170 Hp. / 400n.m.
После: 210 Hp. / 480n.m.

Очень часто мы применяем дино-стенд. Да-да ! Единственный в Крыму, полноприводный Dyno-стенд !!! В случае с этим авто - применили стенд для более точной настройки на 95й бензин, для сохранности ресурса DSG7 ограничили момент.
Чип-тюнинг stage1 для Volkswagen Jetta.
Мощность:
До: 132 Hp. / 200n.m.
После: 149Hp. / 237n.m.

А у нас в гостях очередная "атмосфера". И снова стенд (полезная вещь, даёт понимание "почему авто свои заявленные секунды разгона не едет").
Чип-тюнинг stage1 для Mitsubishi Outlander.
Мощность:
До: 230Hp. / 292n.m.
После: 255Hp. / 321n.m.

В этот раз, для нашего постоянного клиента : Настройка уровня2, а так-же изготовление даунпайпа (безкатализаторная приемная труба) для Mercedes-Benz GLA250.
Мощность:
До: 211 Hp. / 350 n.m.
После: 260 Hp. / 400 n.m.

Исправили проблемы по системе охлаждения на Lamborghini Huracan.

Infiniti FX30D.
Очередной авто с проблемной экологией. Вышел из строя сажевый фильтр. При его удалении было принято решение добавить мощности и удалить клапана ЕГР ( чтоб более ничего не тревожило владельца ).
Мощность:
До: 238 Hp. / 550n.m.
После: 280 Hp. / 620n.m.

Чип-тюнинг второго уровня, удаление сажевого фильтра ( DPF ) и системы рециркуляции выхлопных газов ( EGR ) для BMW X6 в кузове E71.
Мощность:
До: 235Hp. / 520n.m.
После: 310Hp. / 625n.m.

Настройка уровня 2, а так-же изготовление downpipe ( безкатализаторная приемная труба ) для Volkswagen Scirocco.
Мощность:
До: 200 Hp. / 280 n.m.
После: 262 Hp. / 430 n.m.

Программное удаление сажевого фильтра, клапана ЕГР и системы впрыска мочевины, а так-же чип-тюнинг для Mercedes-Benz GLE250.
Мощность:
До: 204Hp. / 500n.m.
После: 230Hp. / 550n.m.

Настроили, отключили программно, а так-же заглушили физически клапан EGR и заодно замерили на диностенде Audi Q7.
Мощность:
До: 340 Hp. / 760 n.m.
После: 390 Hp. / 880 n.m.

Побывал в работе один из самых интересным моторов устанавливаемых в Skoda. Не потеряв надежности, получаем невероятную прибавку в мощности.
Чип-тюнинг для Skoda SuperB.
Мощность:
До: 280Hp. / 350n.m.
После: 370Hp. / 450n.m.

Чип-тюнинг stage1 для Toyota LC200.
Разница в динамике более чем ощутима, 8,5-9 сек до 100км/ч против 12 сек в стоке.
Мощность:
До: 249 Hp. / 650n.m.
После: 330 Hp. / 800n.m.

Данный автомобиль неоднократно прошивали другие "ателье", но владелец результатом не был доволен. Для выяснения правды решили применить мощностной стенд . И как оказалось - не зря . Разница на графиках заметна ?
Чип-тюнинг для BMW 530D в кузове F10.
Мощность:
До: 259Hp. / 562n.m.
После: 320Hp. / 680n.m.

Настройка для достаточно редкой в нашем регионе полноприводной Audi A3, оснащенной мотором с очень превосходным потенциалом.
Мощность:
До: 180h.p. / 250n.m.
После: 240h.p. / 320n.m.

Чип-тюнинг (stage2) , а так-же программное и физическое удаление клапана ЕГР, сажевого фильтра и вихревых заслонок.
Мощность:
До: 245Hp. / 520n.m.
После: 325Hp. / 620n.m.

Чип-тюнинг stage1 для RangeRover Sport Supercharged.
Мощность:
До: 510Hp. / 625n.m.
После: 545Hp. / 675n.m.

На данном авто - переход от всеми известного "ателье" на программу от AGP Motorsport. Настроили индивидуально. Со сменой ПО ушли и от пинков при переключении и рывков на разгоне . Запрограммировали ETBIR ( программная реализация прострелов и хлопков при сбросе газа ), отключили контроль катализатора.
Чип-тюнинг stage2 для Audi RSQ3 .
Мощность:
До: 310Hp. / 420n.m.
После: 410Hp. / 580n.m.

"мягкая" программная настройка для совершенно новенького авто по желанию клиента. Чип-тюнинг stage1 для Volkswagen Tiguan.
Мощность:
До: 149 Hp. / 326 n.m.
После: 190 Hp. / 361 n.m.

Достаточно редкий гость нашего региона . Волк, в овечьей шкуре. С виду обычный Fiat 500, но совершенно другой внутри . Автомобиль, имеющий прекрасный мотор на борту, который с легкостью , в отличии от Fiat 500 - выдерживает доработки уровня Stage3.
Чип-тюнинг stage2 , а так-же изготовление downpipe ( безкатализаторная приемная труба ).
Замеры и настройка производились на 95м бензине.
Мощность:
До: 140 Hp. / 226 n.m.
После: 170 Hp. / 319 n.m.

У тебя Mercedes-Benz Е200 или Е250 , но мало мощности ? Жалеешь что не купил Е300 ? Не беда ! Легким движением руки E200/Е250 превращается в Е300 ! ? Ах , да : после настройки Е200 , ты будешь "объезжать" "стоковый" Е300 ?
Чип-тюнинг stage1 для Mercedes-Benz E200.
Мощность:
До: 184Hp. / 300n.m.
После: 250Hp. / 380n.m.

У тебя Mercedes-Benz Е200 или Е250 , но мало мощности ? Жалеешь что не купил Е300 ? Не беда ! Легким движением руки E200/Е250 превращается в Е300 ! ? Ах , да : после настройки Е200 , ты будешь "объезжать" "стоковый" Е300 ?
Чип-тюнинг stage1 для Mercedes-Benz E200.
Мощность:
До: 184Hp. / 300n.m.
После: 250Hp. / 380n.m.

У тебя Mercedes-Benz Е200 или Е250 , но мало мощности ? Жалеешь что не купил Е300 ? Не беда ! Легким движением руки E200/Е250 превращается в Е300 ! ? Ах , да : после настройки Е200 , ты будешь "объезжать" "стоковый" Е300 ?
Чип-тюнинг stage1 для Mercedes-Benz E200.
Мощность:
До: 184Hp. / 300n.m.
После: 250Hp. / 380n.m.

У тебя Mercedes-Benz Е200 или Е250 , но мало мощности ? Жалеешь что не купил Е300? Не беда! Легким движением руки E200/Е250 превращается в Е300!? Ах, да: после настройки Е200, ты будешь "объезжать" "стоковый" Е300 ?
Чип-тюнинг stage1 для Mercedes-Benz E200.
Мощность:
До: 184Hp. / 300n.m.
После: 250Hp. / 380n.m.